Recharger en heures creuses : programmation et pilotage
Une voiture électrique passe la plupart de son temps garée. Cette souplesse permet de choisir le moment de la recharge : la nuit quand le kWh est moins cher, en journée quand les panneaux solaires produisent, ou à puissance réduite quand le reste de la maison consomme beaucoup. Bien réglée, la recharge coûte moins cher et ne fait jamais disjoncter le compteur.
Programmer la recharge
La programmation est la fonction la plus simple. Elle existe à deux niveaux :
- dans le véhicule : la plupart des voitures électriques permettent de fixer une heure de début ou une heure de départ souhaitée, via le tableau de bord ou une application ;
- dans la borne : beaucoup de bornes proposent des plages horaires, réglées depuis une application ou lors de l’installation.
Il vaut mieux n’utiliser qu’un seul des deux réglages. Si la voiture et la borne ont des plages différentes, la recharge risque de ne pas démarrer du tout. Une prise renforcée ne se programme généralement pas elle-même : c’est le véhicule qui gère l’horaire, ou un contacteur au tableau.
Les heures creuses
Avec une option heures pleines / heures creuses, le kWh est facturé moins cher pendant 8 heures par jour, réparties selon des plages fixées localement par le gestionnaire de réseau. Ces plages figurent sur votre facture et dans votre espace client. Elles ne sont pas les mêmes partout : ne vous fiez pas à un horaire « standard ».
Le gestionnaire de réseau fait progressivement évoluer ces plages, avec notamment davantage d’heures creuses en milieu de journée, quand la production solaire est abondante. Si vos horaires changent, pensez à mettre à jour la programmation de la voiture ou de la borne.
L’option heures creuses n’est pas automatiquement gagnante : l’abonnement est plus cher et le kWh en heures pleines aussi. Elle devient intéressante quand une part importante de la consommation (recharge, eau chaude, chauffage programmable) peut être déplacée sur les plages creuses. Les évolutions des tarifs réglementés sont publiées par la Commission de régulation de l’énergie ; le médiateur national de l’énergie propose par ailleurs un comparateur d’offres gratuit.
Les offres adaptées à la recharge
Au-delà du tarif réglementé, des fournisseurs proposent des offres pensées pour les propriétaires de véhicules électriques : plages à prix réduit plus longues ou décalées, prix différents selon les jours, ou tarifs indexés sur les prix de marché qui varient d’heure en heure. Ces offres peuvent être avantageuses si la recharge est pilotée finement, mais elles exposent aussi à des hausses ponctuelles. Lisez les conditions, comparez sur une année complète et vérifiez les modalités de résiliation.
Le pilotage dynamique et le délestage
La programmation horaire ne règle pas la question de la puissance. Une borne de 7,4 kW qui démarre à 22 heures pendant que le chauffage et le ballon d’eau chaude fonctionnent peut dépasser la puissance souscrite et faire couper le compteur.
Le pilotage dynamique, aussi appelé délestage ou gestion de charge, répond à ce problème. Un capteur placé au tableau mesure en temps réel la consommation de la maison. La borne ajuste alors sa puissance pour que le total reste sous la limite de l’abonnement :
| Situation | Comportement de la borne |
|---|---|
| Maison peu chargée la nuit | recharge à pleine puissance |
| Four, plaques et chauffage en marche | puissance réduite automatiquement |
| Consommation proche de la limite | recharge suspendue puis reprise |
Avantage : il devient souvent possible de garder un abonnement de 6 ou 9 kVA au lieu de passer à une puissance supérieure. Notre article sur la puissance d’une borne de recharge explique le lien entre borne et abonnement.
Le même principe s’applique à la production solaire : une borne pilotable peut suivre le surplus des panneaux au lieu de la consommation du logement. Voir recharger sa voiture avec des panneaux solaires et, pour les autres usages pilotables, le routeur solaire pour ballon d’eau chaude.
La sécurité avant tout
Recharger la nuit, sans surveillance, suppose une installation irréprochable :
- une ligne dédiée depuis le tableau, avec un câble dimensionné pour un usage prolongé ;
- un disjoncteur et un différentiel 30 mA adaptés à la borne, certains modèles exigeant une protection capable de détecter les courants de défaut continus ;
- pas de rallonge ni d’enrouleur, qui chauffent lors d’une recharge longue ;
- une prise domestique en bon état si elle sert en dépannage, sur un circuit non partagé ;
- un installateur qualifié IRVE pour toute borne de plus de 3,7 kW, comme l’impose l’article D. 353-2 du code de l’énergie.
Le pilotage ne remplace pas ces protections : il évite les coupures intempestives, mais ce sont le disjoncteur et le différentiel qui protègent les personnes et l’installation. Les étapes sont détaillées dans notre guide pour installer une borne de recharge à la maison.
Les réglages à faire une fois pour toutes
- Relever ses plages d’heures creuses sur la facture.
- Choisir où se fait la programmation (véhicule ou borne) et s’y tenir.
- Fixer une limite de charge quotidienne raisonnable si le constructeur le recommande.
- Faire paramétrer le délestage à la mise en service si l’abonnement est juste.
- Revoir ces réglages lors d’un changement d’offre ou de plages horaires.
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